ѕервый авиационный портал Ѕеларуси.
 
–эсурсы
Ќовае Ґ галерэ≥

„артер Ѕрест - Ўтутгарт - ƒмитрий ¬олосюк
- (Quick)

- sasha-baks
- (Quick)
Ѕольш   јднав≥ць  
¬ыпадковае фота

2007-05-17 (Minsk - 1 (Loshitsa) MHP UMMM) - Sanek
- (Quick)
 аментары √алерэ≥
1. ћен€ удивл€ет, что як-52 на такое способен. ”читыва€, что... - ƒмитрий ¬олосюк - (Quick)
2. ≈щЄ один вроде. ƒва всего было. - ƒмитрий ¬олосюк - (Quick)
3. «акрыт 10 но€бр€ 1987 года. - MBH - (Quick)
4. Ёто второй? —колько их там осталось? - —ергей - (Quick)
5.  расотища !! - hondach - (Quick)
6. ј что ещЄ остаЄтс€ обсуждать на этом сайте.  оменты,как €... - hondach - (Quick)
7. ¬о, блин! —нег зимой - нашли что обсуждать. PS: Ћучше... - Professor - (Quick)
8. ѕрикольный снимок. - hondach - (Quick)
9. Ќу € так и пон€л. ѕросто € сначала подумал,что это куски ... - hondach - (Quick)
10. Ќу, тут или самолЄт, или снег в фокусе. ¬ данном случае -... - ƒмитрий ¬олосюк - (Quick)
11. ƒима,снег в фокусе не получилс€ бы? - hondach - (Quick)
≈ще   ќбновить  
јкцы≥ на сайце
 Email в зоне byavia.net
 ’остинг на byavia.net
–эклама
 
 
Поэты о небе

«а окном, небо все темнее,
Cпит автопилот,
“ам внизу, навеpно, дождь
Ќочь длинна, но еще длиннее путь
 ак долог мой полет
¬ те места, где ты живешь.
¬.—юткин

 
ќлег ј —јћ≈Ќ“ќ¬
13 окт€бр€ 2008
јэропорт и Ёксплуатант Ц вместе или порознь?

ќлег ј —јћ≈Ќ“ќ¬, старший преподаватель —ѕб√” √ј. Airports International, ¬ыпуск є7, 2008 год


¬се чаще, планиру€ поездку воздушным транспортом, мы начинаем интересоватьс€ непосредственным исполнителем, авиакомпанией, котора€ будет выполн€ть полет. Ќаступило врем€, когда граждане –оссии начали различать конкретных перевозчиков Ђпо имениї, а не как раньше считали, что все полеты выполн€ет Ђјэрофлотї.
ƒо начала 1990-х годов летные отр€ды гражданской авиации и аэропорты существовали в рамках одного субъекта права Ц Ёксплуатационном предпри€тии гражданской авиации или Ђјвиапредпри€тииї, которые входили в состав соответствующего ”правлени€ гражданской авиации, которые, в свою очередь, €вл€лись составными част€ми ћинистерства гражданской авиации ———–, синоним которого всегда был Ђјэрофлотї. јэрофлот был единственным субъектом права, который как внутри страны, так и вовне осуществл€л де€тельность, св€занную с перемещением в воздушном пространстве людей и материальных ценностей. ≈му же принадлежала и вс€ обслуживающа€ воздушный флот инфраструктура (аэропорты, объекты ќ¬ƒ и т.п.)
ѕон€тие Ђјвиапредпри€тиеї не ушло в прошлое, но заметно трансформировалось. —егодн€ јвиационное предпри€тие [1], это юридическое лицо, которое осуществл€ет за плату воздушные перевозки и(или) выполн€ет авиационные работы. Ёта де€тельность €вл€етс€ его основной. ѕро аэропортовую де€тельность Ц ни слова.
¬оздушный кодекс –‘ 1997 года впервые ввел пон€тие Ёксплуатант, которое €вл€етс€ родовым, то есть более широким, по отношению к пон€тию јвиационное предпри€тие. »ными словами, каждое јвиационное предпри€тие €вл€етс€ Ёксплуатантом, но не каждый Ёксплуатант €вл€етс€ јвиационным предпри€тием. јвиационное предпри€тие всегда €вл€етс€ юридическим лицом, в то врем€ как Ёксплуатант может быть и физическим лицом.
јвиационное предпри€тие всегда субъект гражданской авиации, в то врем€ как Ёксплуатант €вл€етс€ родовым пон€тием дл€ владельцев воздушного судна, которые могут его использовать как в цел€х гражданской авиации, так и в цел€х государственной либо экспериментальной авиации.
јэропорт же, совершенно иной субъект авиационной де€тельности, отличный как от јвиационного предпри€ти€, так и от Ёксплуатанта. ¬ соответствии с ныне действующим воздушным законодательством, аэропорт можно рассматривать как объект права и как субъект права.  ак объект права, это комплекс сооружений, предназначенный обслуживать воздушные суда (взлет, посадка, руление, сто€нка и т.п.).  ак субъект права, јэропорт может быть как физическим, как и юридическим лицом. ѕричем, јэропорт, равно как и јвиационное предпри€тие, относитс€ к субъектам исключительно гражданской авиации. ѕрименительно к государственной и(или) экспериментальной авиации допустимо говорить только об аэродроме.
ѕредлагаем читателю небольшое теоретическое исследование на тему соотношени€ пон€тий јэропорт и Ёксплуатант. Ќекоторые выводы, к которым мы последовательно придем, мы уже озвучили. «аранее приносим извинени€ за сложный €зык изложени€, без которого порой достаточно сложно раскрыть суть того или иного правового €влени€.
1. ѕеред нами два авиационных термина Ц јэропорт и Ёксплуатант. ѕредлагаем читателю рассмотреть эти пон€ти€ с юридической точки зрени€, провести правовой анализ дефиниций, которые лежат в основе всей системы воздушного законодательства, как национального, так и международного. јнализ предполагает рассмотрение каждого из этих пон€тий в отдельности, разбор квалифицирующих их признаков, каждый из которых необходим, а все вместе достаточны дл€ того, чтобы данный термин приобрел необходимый, присущий только ему смысл.
2. ¬начале рассмотрим пон€тие Ёксплуатант. ѕравовое регулирование данной категории основано на пунктах 3 и 4 ст.61 ¬оздушного кодекса –‘ 1997 года (здесь и далее Ц ¬  –‘).
Ёксплуатант Ц гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на услови€х аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно дл€ полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта. “ребовани€ к эксплуатанту определ€ютс€ федеральными авиационными правилами (п.3 ст.61 ¬  –‘).
»з приведенного в п.3 ст.61 ¬  определени€ можно выделить три квалифицирующих признака эксплуатанта.
3. ¬о-первых, воздушное судно может принадлежать гражданину или юридическому лицу на любом имущественном праве, то есть как на праве вещном (право собственности, право хоз€йственного ведени€, право оперативного управлени€), так и на об€зательственном праве (аренда, лизинг, доверительное управление и др.). “о положение, что воздушное судно может принадлежать на праве собственности или ином законном титуле, как юридическому лицу, так и гражданину, €вл€етс€ дл€ нашего законодательства новым. –анее, как известно, воздушные суда закрепл€лись исключительно за авиапредпри€ти€ми, что, однако не означало, что последние становились собственниками воздушных судов. —обственником воздушных судов оставалось государство в лице ћинистерства гражданской авиации (јэрофлота), где авиапредпри€ти€ €вл€лись структурными подразделени€ми [2]. ќднако, ввиду изменени€ концепции в отношении права собственности, и восстановлении права частной собственности, по€вилась возможность дл€ граждан и негосударственных юридических лиц быть собственниками воздушных судов.
ѕрименительно к данной статье, пон€тие Ђгражданинї следует понимать шире, нежели его буквальное значение. ¬ данном случае, правильнее вести речь о Ђфизическом лицеї, причем независимо от его гражданства. ѕричем, эксплуатант Ц физическое лицо, равно как и Ёксплуатант Ц юридическое лицо, совсем не должны иметь статус предпринимател€. “о есть, физическое лицо не об€зано быть зарегистрировано в качестве индивидуального предпринимател€, а лицо юридическое может быть как коммерческой, так и некоммерческой организацией [3].
4. ¬торой признак Ёксплуатанта Ц использование воздушного судна дл€ полетов.
‘игура Ёксплуатанта по воздушному законодательству близка к фигуре судовладельца, которую мы наблюдаем в морском (ст.8  “ћ –‘) и внутреннем водном (ст.3  ¬¬“ –‘) законодательстве. “ак, под судовладельцем понимаетс€ юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, €вл€етс€ ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании.
 ак видно, речь идет об одном и том же субъекте транспортной де€тельности Ц судовладельце.
“олько в воздушном законодательстве судовладелец именуетс€ Ёксплуатантом, что оправдано с точки зрени€ унификации воздушного законодательства разных стран.
ѕрактически каждый акт воздушного законодательства (п.1 ст.2 ¬  –‘) употребл€ет в своем тексте термин Ђполетї. ќбща€ легальна€ дефиници€ самого термина Ђполетї отсутствует.
¬ определенных случа€х отдельные нормативные акты, в том числе общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры –‘ (п.4 ст.15  онституции –‘), могут устанавливать пон€ти€ в специальном значении.
“ак, в ‘едеральных авиационных правилах полетов в воздушном пространстве –‘ от 2002 года є136/42/51, в цел€х насто€щих правил (здесь и далее, курсив мой Ц ј.ќ.), под полетом понимаетс€ Ц движение воздушного судна с начала взлета до окончани€ посадки.
¬ п.Ђаї ст.2  онвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации от 23.09.1971, сказано, что дл€ целей насто€щей конвенции воздушное судно считаетс€ наход€щимс€ в полете в любое врем€ с момента закрыти€ всех его внешних дверей после погрузки до момента открыти€ любой из таких дверей дл€ выгрузки. ¬ случае вынужденной посадки считаетс€, что полет происходит до тех пор, пока компетентные власти не примут на себ€ ответственность за воздушное судно и за лиц и имущество, наход€щеес€ на борту.
Ёта же  онвенци€ различает другую ситуацию. “ак. в п.Ђбї ст.2 том, что дл€ целей насто€щей конвенции воздушное судно считаетс€ наход€щимс€ в эксплуатации с начала предполетной подготовки воздушного судна наземным персоналом или экипажем дл€ конкретного полета до истечени€ двадцати четырех часов после любой посадки; период эксплуатации в любом случае продолжаетс€ в течение всего периода нахождени€ воздушного судна в полете, как он определен в пункте Ђаї ст.2  онвенции.
Ќекоторый интерес представл€ет определение термина Ђсудоходствої, которое приводитс€ в ст.3  ¬¬“ –‘. —удоходство определ€етс€ как де€тельность, св€занна€ с использованием на внутренних водных пут€х судов дл€ перевозок грузов, пассажиров и их багажа, почтовых отправлений, буксировки судов и иных плавучих объектов, проведени€ поисков, разведки и добычи полезных ископаемых, строительных, путевых, гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ, лоцманской и ледокольной проводки, спасательных операций, осуществлени€ меропри€тий по охране водных объектов, защите их от загр€знени€ и засорени€, подъема затонувшего имущества, санитарного и другого контрол€, проведени€ научных исследований, учебных, спортивных, культурных и иных целей (ст.«  ¬¬“ –‘).
 ак видно  ¬¬“ –‘ не ограничиваетс€ определением судоходства как простого Ђплавани€ї судов по внутренним водным пут€м.  “ћ –‘ также детально раскрывает пон€тие торгового мореплавани€ через Ђде€тельность, св€занную с использованием судов дл€...ї (ст.2  “ћ –‘).
ѕредставл€етс€, что детализаци€ пон€ти€ Ђсудоходстваї в водных кодексах вполне оправдана, чего определенно недостает воздушному кодексу.
ѕод полетом подразумевают движение, передвижение по воздуху [4]. ѕолет воздушного судна Ц это передвижение летательного аппарата в воздухе. ѕолет начинаетс€ с момента отрыва воздушного судна от земли и заканчиваетс€ в момент касани€ земли при посадке. ќднако в гражданской авиации в некоторых случа€х слово Ђполетї употребл€етс€ в специальном смысле и охватывает период с момента дачи газа на ¬¬ѕ дл€ взлета и заканчиваетс€ в момент окончани€ пробега после посадки (например, при определении Ђлетного времениї Ћѕ—). “аким образом, пон€тие Ђполетї в специальном смысле шире пон€ти€ Ђполетї в общеприн€том смысле [5].
¬ нашем случае речь идет об использовании судна дл€ полетов, то есть дл€ передвижени€ по воздуху. “ермин Ђполетї в данном случае раскрываетс€ с технической точки зрени€ и означает изменение местоположени€ тела относительно заданной системы координат и в определенной среде Ц в воздушном пространстве.
ѕримен€€ тот же инструментарий, который используют водные транспортные кодексы при определении пон€ти€ судоходство, приходим к следующему выводу, Ц использование воздушного судна Ђдл€ полетовї означает осуществление де€тельности, опосредующей перевозку груза, пассажиров и их багажа, почтовых отправлений (перевозка), проведение работ в сельском хоз€йстве, строительстве, дл€ охраны и защиты окружающей природной среды, оказани€ медицинской помощи и других целей (авиационные работы), осуществление военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также выполнение мобилизационно-оборонных задач, обеспечение поисковых и аварийно-спасательных работ, проведение опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытание авиационной и другой техники. [6]
—ледовательно, под Ђполетомї следует понимать де€тельность, котора€ св€занна с использованием воздушного судна в цел€х авиации (гражданской, государственной или экспериментальной).
ѕолучаем дуализм дефиниции Ђполетї Ц в юридическом смысле (де€тельность) и в техническом смысле (передвижение). ¬ цел€х насто€щей статьи термин полет следует понимать в техническом смысле Ц как изменение местоположени€ воздушного судна в воздушном пространстве.
5. “ретий признак Ёксплуатанта формальный, но в то же врем€ необходимый Ц наличие сертификата (свидетельства) эксплуатанта. ”казанный сертификат выдаетс€ физическому или юридическому лицу, которое будет соответствовать требовани€м, предъ€вл€емым к Ёксплуатанту федеральными авиационными правилами (п.3 ст.61 ¬  –‘). [7]
ќднако, ¬  –‘ предусматривает необходимость в получении сертификата (свидетельства) эксплуатанта только тем лицам, которые используют воздушное судно в цел€х коммерческой гражданской авиации.
»спользование воздушного судна в цел€х государственной и(или) экспериментальной авиации, освобождает физическое (юридическое) лицо от получени€ сертификата (свидетельства) эксплуатанта или эквивалентного этому сертификату (свидетельству) документа.
»спользование лицом воздушного судна в цел€х авиации общего назначени€ (јќЌ) [8], напротив, не освобождает от получени€ сертификата (свидетельства) эксплуатанта. »сключение составл€ют только случаи эксплуатации легкого или свехлегкого гражданского воздушного судна (п.4 ст.61 ¬  –‘).
6. –езюмиру€ разбор квалифицирующих признаков пон€ти€ Ђэксплуатантї можем дать следующее собирательное определение: Ёксплуатантом признаетс€ физическое или юридическое лицо Ц субъект отношений, возникающих в св€зи с использованием воздушного пространства, владеющий воздушным судном на любом законном основании, использующее данное воздушное судно дл€ полетов вне зависимости от вида авиации, а в необходимых, предусмотренных законом случа€х, имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта.
7. ѕерейдем к рассмотрению пон€ти€ јэропорт. ѕравовое регулирование данной категории основано на пунктах 3, 4, 5, 6 ст.40, на ст.41 ¬  –‘.
јэропорт Ц комплекс сооружений, включающий в себ€ аэродром, аэровокзал, другие сооружени€, предназначенный дл€ приема и отправки воздушных судов, обслуживани€ воздушных перевозок и имеющий дл€ этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников. (п.3 ст.40 ¬  –‘.)
 ак видно из приведенного определени€, пон€тие аэропорт более широкое, чем пон€тие аэродром, и включает в себ€ последнее. ѕон€тие Ђаэропортї используетс€ только в гражданской авиации, в отличие от пон€ти€ Ђаэродромї, который может быть гражданский, государственный и экспериментальный. (п.2 ст.40 ¬  –‘).
јэропорт Ц это комплекс сооружений. — точки зрени€ гражданского права, данна€ правова€ категори€ именуетс€ предпри€тием Ц имущественный комплекс, используемый дл€ осуществлени€ предпринимательской де€тельности [9]. ѕредпри€тие же, €вл€етс€ недвижимостью, объектом гражданских прав, в отношении которого субъекты гражданского права вступают между собой в правовые отношени€.
8. ќсновной функцией аэропорта €вл€етс€ обеспечение приема и отправки воздушных судов. »ными словами, јэропорт €вл€етс€ составной частью инфраструктуры, котора€ призвана обеспечить бесперебойную и безопасную де€тельность тех участников рынка, которые осуществл€ют перевозки и(или) выполн€ют авиационные работы, то есть јвиационного предпри€ти€.
9. ”слуги в аэропортах относ€тс€ к де€тельности субъекта естественной монополии [10]. ¬ отличие от этого, Ёксплуатант, в то врем€, когда он использует воздушное судно в цел€х гражданской авиации, то есть осуществл€ет воздушные перевозки и(или) выполн€ет авиационные работы, действует руководству€сь законами рынка исход€ из своих собственных имущественных интересов. Ќикто не может дать об€зательные дл€ Ёксплуатанта указани€, касающиес€ ценообразовани€ его услуг (работ).
10. — функциональной точки зрени€ јэропорт призван обслуживать воздушные суда, владеют которыми и используют их дл€ полетов Ц Ёксплуатанты.
јэропорт Ц пон€тие, используемое исключительно в цел€х гражданской авиации. Ёксплуатант Ц собирательное пон€тие, применимое дл€ субъектов как гражданской, так и государственной или экспериментальной авиации. Ќаличие/отсутствие сертификата (свидетельства) эксплуатанта статус субъекта не мен€ет.
јэропорт Ц объект воздушного права, в то врем€ как Ёксплуатант Ц субъект. Ёксплуатант не должен иметь јэропорт в своем имуществе, однако это допустимо. Ќаличие/отсутствие имущественных прав относитс€ к сфере регулировани€ гражданского права, одним из основных принципов которого €вл€етс€ Ђпринцип дозволительной направленности гражданско-правового регулировани€ї. ќн раскрываетс€ формулой Ц Ђразрешено все то, что не запрещеної. Ќормативно-правовой запрет на вхождение јэропорта в имущественный комплекс Ёксплуатанта отсутствует, что позвол€ет допустить, что данна€ ситуаци€ имеет право на существование.
јэропорт Ц субъект естественной монополии, а Ёксплуатант Ц субъект рыночных отношений, свободный в решении вопросов ценообразовани€.
ѕодвод€ итог вышесказанному, отметим, существование јэропорта и Ёксплуатанта в рамках одного субъекта права, противоречит духу существующей модели авиационной отрасли. ќднако, ввиду отсутстви€ пр€мого нормативного предписани€, регулирующего эту ситуацию, данный симбиоз возможен. —итуаци€, котора€ со времен единого советского јэрофлота до сих пор еще не решена, должна быть доведена до логического завершени€. ≈диные образовани€, включающие в себ€ функции јэропорта и Ёксплуатанта, должны быть разделены, пусть даже это не всем нравитс€ [11]. —уров закон, но это закон, как говорили в древнем –име.

——џЋ »
[1] ¬ насто€щее врем€ сокращенное определение Ђјвиапредпри€тиеї неприменимо. ¬оздушный кодекс дает нам развернутое определение пон€ти€ Ђјвиационное предпри€тиеї (п.1 ст.61 ¬  –‘).
[2] “ак, в статье 5 ¬оздушного кодекса ———– 1983 года говорилось, что основным органом, в ведении которого наход€тс€ принадлежащие советскому государству гражданские воздушные суда, а также аэропорты, гражданские аэродромы и наземное оборудование, €вл€етс€ ћинистерство гражданской авиации ———–. «десь же говорилось, что другие министерства, государственные комитеты и ведомства могут иметь в своем ведении, а кооперативные и иные общественные организации Ц в собственности необходимые дл€ обеспечени€ своих нужд гражданские воздушные суда, наземное оборудование и иметь в своем ведении аэродромы только с разрешени€ —овета ћинистров ———–.
ќднако, как представл€етс€, возможность дл€ кооперативных и общественных организаций иметь на праве собственности гражданские воздушные суда и наземное оборудование €вл€лась чисто декларативной, поскольку реальное положение вещей говорило не в пользу этой возможности. ќсобенно очевидным это становилось при осуществлении международных воздушных сообщений, где јэрофлот €вл€лс€ фактическим монополистом, который выступал как единое и самосто€тельное авиационное предпри€тие, €вл€ющеес€ юридическим лицом (ст.10 ¬  ———– 1983 года).
[3] ќб индивидуальном предпринимателе см. ст.23 √  –‘, а о коммерческих и некоммерческих организаци€х см. ст.50 √  –‘.
[4] —м., ќжегов —.». —ловарь русского €зыка: ќк. 57000 слов/ ѕод ред. док. филол. Ќаук, проф. Ќ.ё. Ўведовой. Ц 14-е изд., стереотип. Ц ћ.: –ус. €з., 1982. - 816с.
[5] —м., ¬олков ћ.ћ. —оветское воздушное право. „асть II. —пециальна€. ”чебное пособие. Ћ., 1968 Ц —.33.
[6] »нтерес представл€ет вопрос о возможности использовани€ аналогии закона в транспортном законодательстве. ƒело в том, что аналоги€ закона применима лишь в случа€х, когда законодательством не урегулированы отношени€ вход€щие в предмет гражданского права (п.1 ст.6 √  –‘), т.е. имущественно-стоимостные или личные неимущественные отношени€. ѕон€тие Ђиспользование судна дл€ полетовї характеризует в частности термин Ђэксплуатантї, который в свою очередь нельз€ отнести к чисто гражданско-правовой категории.   тому же, в воздушном законодательстве есть немало специальных норм о полетах, которые по сути €вл€ютс€ нормами административно-правовыми. Ќапример, глава 10 ¬  –‘, носит название Ђѕолеты воздушных судовї и содержит 13 статей публичного характера, полностью посв€щенных полетам. ќднако самой интересующей нас дефиниции в данной главе мы не наблюдаем.
[7] ¬ насто€щее врем€ эти требовани€ закреплены в ѕриказе ћинтранса –‘ от 04.02.2003 є11 (в ред. ѕриказа ћинтранса –‘ от 23.12.2005 є154) ќб утверждении федеральных авиационных правил "—ертификационные требовани€ к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. ѕроцедуры сертификации".
[8] ѕод авиацией общего назначени€ (јќЌ), понимаетс€ гражданска€ авиаци€, не используема€ дл€ осуществлени€ коммерческих воздушных перевозок и выполнени€ авиационных работ (п.« ст.21 ¬  –‘).
[9] ќ предпри€тии см. ст.132 √  –‘.
[10] ≈стественна€ монополи€ Ц состо€ние товарного рынка, при котором удовлетворение спроса на этом рынке эффективнее в отсутствие конкуренции в силу технологических особенностей производства (в св€зи с существенным понижением издержек производства на единицу товара по мере увеличени€ объема производства), а товары, производимые субъектами естественной монополии, не могут быть заменены в потреблении другими товарами, в св€зи с чем спрос на данном товарном рынке на товары, производимые субъектами естественных монополий, в меньшей степени зависит от изменени€ цены на этот товар, чем спрос на другие виды товаров (ст.3 ‘едерального закона от 17.08.1995 є147-‘« Ђќ естественных монополи€хї (в ред. от 08.11.2007)
[11] “ак, например, в соответствии с ”казом ѕрезидента –‘ от 24.08.2004 є1119 (в ред. ”каза ѕрезидента –‘ от 20.12.2005 є1481, с изм., внесенными ”казами ѕрезидента –‘ от 15.12.2007 є1682, от 24.12.2007 є1742, от 21.04.2008 є537), было прин€то решение о реорганизации ‘√”јѕ Ђѕулкової путем выделени€ из его имущественного комплекса имущества аэропортово-производственного комплекса с созданием на базе этого имущества унитарного предпри€ти€ (30 сент€бр€ 2005 года из состава ‘√”јѕ Ђѕулкової был выделен аэропорт, ставший самосто€тельным юридическим лицом ‘√”ѕ Ђјэропорт Ђѕулкової. в насто€щее врем€ ќјќ Ђјэропорт ѕулкової), осуществл€ющего аэропортовую де€тельность, и присоединени€ ‘√”јѕ Ђѕулкової к √“  Ђ–осси€ї.
09.10.2006 в —анкт-ѕетербурге зарегистрировано ‘√”ѕ Ђ√осударственна€ транспортна€ компани€ Ђ–осси€ї, €вл€ющеес€ правопреемником ‘√”јѕ Ђѕулкової (в соответствии с собственным ”ставом и ст. 58 √  –‘).
29.10.2006 самолеты авиакомпании ‘√”ѕ Ђ√осударственна€ транспортна€ компани€ Ђ–осси€ї, образованной путем присоединени€ ‘√”јѕ Ђѕулкової к √“  Ђ–осси€ї, начали выполнение полетов под единым флагом.
ru by enlv
ѕошта
Ћаг≥н: @byavia.net
ѕароль:
 
‘орум
Ўукаць:
1. ћои фото и видео - –Я—А–Њ—Б—В–Њ –ѓ - (Quick)
2. Ћепшы€ часы - mars_208 - (Quick)
3. ћатчасть аэропорта - Kisame - (Quick)
4. –абота в аэропорту ћинска - Kisame - (Quick)
5. Ѕелав≥€: нав≥ны - ƒмитрий ¬олосюк - (Quick)
6. Ќав≥ны ћ≥нск-2. - ƒмитрий ¬олосюк - (Quick)
7. “ишина в аэропорте √омел€ - —ергей - (Quick)
8. ќписание а/п ћинск-1. - —ергей - (Quick)
9. –ейсы Genex - ƒмитрий ¬олосюк - (Quick)
10. Ќовы€ рэйсы з ћ≥нск-2 - —ергей - (Quick)
11.  ругосветка - —ергей - (Quick)
Ѕольш   јднав≥ць
–а≥м
јпытанне
÷≥ мае сэнс у набыцц≥ шырокафюзел€жнага самалета дл€ Ѕелав≥€
 арыснае
 
 
  јв≥€кв≥тк≥ Aviasales
  –асписание рейсов из аэропорта ћинск-2

Aviation Today - AviaNews.com - авиационные новости, фотографии, фоторепортажи, справочник авиакомпаний Wing.com.ua -  рыль€, авиаци€ в ”краине
јвиакомпании, отзывы, новости, рейтинги

 
Файлы
 ¬оздушный кодекс Республики Беларусь. скачать
 «акон "О транспортно-экспидиционной деятельности". скачать
 «акон "ќб основах транспортной деятельности". скачать
 НМО-ГА 96 г. скачать
 НШП-ГА 86 г. скачать
 НПП-ГА 85 г. скачать
 Инструкция по фразеологии радиообмена. скачать
 
AVIATION TOP 100 - www.avitop.com Avitop.com
»ндекс цитировани€ (т»÷)